埃塞俄比亞航空公司（埃塞航空）計劃在2020年內進一步拓展航線網絡并擴充機隊規模，使得埃塞航空進一步領先于其他非洲航空公司。目前，埃塞航空已經是非洲機隊規模最大的航空公司，并且有望在2020年超過南非航空成為非洲客運量最大的航空公司。

埃塞航空是非洲僅有的年客運量超過500萬的四家航空公司之一，同時也是四家航空公司中唯一一家擁有超過50架飛機的航空公司。埃塞航空的載客量在截止2020年6月30日的財政年度內第一次突破500萬。2020財政年度中埃塞俄比亞航空承運600萬旅客，相比上一年同期增長15%。

埃塞航空的規模在近十年間擴大了兩倍，其間非洲其他航空公司的發展卻十分有限甚至沒有任何起色。亞洲和非洲市場將一如既往地作為埃塞俄比亞航空公司蓬勃發展的主要推動力。

埃塞航空計劃于2020年4月開通直飛東京的航線，這將是其在亞洲的第11個目的地。2020年6月增開飛往洛杉磯的航線，這是埃塞航空在美國的第2個目的地。

非洲最大規模的機隊

包括ASKY和馬拉維航空公司旗下的飛機，埃塞俄比亞航空集團目前已擁有了一支由79架飛機構成的機隊，遠遠高于非洲的其他航空集團。埃塞航空目前自主運營的機隊包括70架飛機，其中有61架客機和9架貨機。這也使埃塞航空成為非洲最大的獨立航空公司。

布局亞洲 增開東京航線并重新開啟新加坡航線

埃塞航空將在2020年4月進一步拓展亞洲航線網絡，增開東京航線，新加坡航線也將重新啟動。根據埃塞俄比亞航空公司的預訂系統顯示，飛往東京經停香港的航線將于2020年4月20日正式開通。此航班每周3次，將由波音787夢想客機運營。此外，埃塞航空在北京、廣州和上海三地皆設有每日直飛航班，埃塞航空在中國大陸的客運量自2007年起已增長3倍。

在亞洲的其他地區，埃塞航空還拓展了曼谷和孟買的航線，并開通了德里、吉隆坡和首爾的航班。其中德里是直飛航線，吉隆坡經停曼谷，首爾是在香港轉機。

根據埃塞航空預訂系統顯示，同樣由波音787夢想客機承運的新加坡航線將于2020年4月2日重新啟動直飛航班。2020年12月，埃塞航空曾開通由波音767型客機承運的經停曼谷的新加坡航線，該航班每周四班。但在2020年4月該航線通勤數量縮減為每周三次，并在同年9月再次縮減為每周兩次。目前飛往新加坡的航線已暫時停運，所有經停曼谷航線由新加坡航空公司負責。

新拓展的直飛航線將改善埃塞航空在新加坡市場的表現，同時公司也將提供一站式連接澳大利亞、新西蘭及東南亞經停的目的地。新加坡不同于埃塞航空在亞洲的其他門戶地區，其本地前往非洲的乘客有限，因而可被用于航線經停的中心樞紐站從而夯實埃塞航空與新加坡航空的合作關系。
2020年10月起，埃塞航空開始與全日空航空代碼共享，于其開拓日本航線服務的藍圖而言是個明智之舉。在2011年末加入星空聯盟后，埃塞航空就積極地與其他星空聯盟成員展開合作。在亞洲，埃塞航空同韓亞航空和印度航空開展了代碼共享。但目前并沒有與泰國航空展開合作，新加坡航空成為了其在亞洲、澳洲和新西蘭航線的重要合作伙伴

聚焦亞非地區 區域發展迅猛

盡管開設了許多新線路，埃塞航空的始終聚焦在亞洲和非洲的區域發展。
埃塞航空CEO Tewolde Gebremariam先生在2020年11月接受CAPA電視臺的采訪時說到，他相信埃塞航空絕大多數的未來發展機會仍然位于亞洲、非洲和拉美市場。他指出“歐洲對于我們來說是一個強有力的市場”的同時，也指出本世紀的發展還是來源于亞洲市場，同時中國也已成為埃塞航空的最大市場。

埃塞航空構建非洲航線網絡的卓越成就，結合在亞洲市場的優秀表現和亞的斯亞貝巴的有利地理位置使得埃塞航空在爭取亞非市場的中轉旅客客源時擁有非常強大的競爭力。當提到亞非市場時，Gebremariam先生說道“它的發展趨勢將是當今世界增長速度最快的”。

跨越非洲大陸發展航空事業

從財政角度來講，埃塞航空也是非洲航空公司中的佼佼者。相對于其他各大非洲航空公司的財政赤字，埃塞俄比亞航空在過去10年保持著每年盈利的記錄。

埃塞航空在2020財年利潤幾乎翻了一番，達到20.5億埃塞俄比亞比爾（1.13億美元），整體收益增長14%，達到384億埃塞俄比亞比爾（21.24億美元）。埃塞航空目前還沒有公布2020財政年度的報告，盡管在這一年往返西非的客流量因埃博拉疫情的影響有所下降，但盈利預期依舊很大。
在各種評價維度中，埃塞航空都成為了非洲的領跑者。航空集團最具有突破性的成就就是與非洲各地合作開辦合資航空企業。在非洲其他大航空公司試圖拓展非洲大陸航線的計劃擱淺數年的前提下，埃塞航空所得到的成績的成功令人矚目。

埃塞航空在未來10年將規模擴大兩倍的計劃仍然面臨很多問題和阻礙。但是這家國有航空公司對下一階段的發展規劃無論從規模還是效率上講在非洲市場都是少有的。在其他大多數公司都在掙扎求生存的市場環境下，埃塞航空在過去幾年取得的成就非同小可。